تسمه، ریل، واگن، بال‌اسکرو و گیربکس: بررسی لقی، تنظیم کشش تسمه، تعویض واگن و تنظیم چرخ‌دنده و شانه

تسمه را از نظر ترک، ساییدگی و دندانهٔ کنده‌شده بررسی کن. کشش را با گیج کشش یا روش میزان خم شدن وسط دهانه طبق دفترچه تنظیم کن. تسمهٔ بیش از حد سفت عمر تسمه و بلبرینگ موتور را کم می‌کند. هم‌راستایی پولی‌ها را هم بررسی کن.

واگن را با دست روی ریل حرکت بده. باید نرم و بدون گیر و لقی باشد. برای تعویض، فقط واگن هم‌سایز و هم‌کلاس با ریل بگذار. پیش‌بار (Preload) را قابل تنظیم فرض نکن، مگر اینکه طراحی‌اش این امکان را داشته باشد. هنگام جدا کردن واگن، از ریل نگه‌دارنده (Dummy rail) استفاده کن تا ساچمه‌ها نریزند.

ساعت اندیکاتور را روی میز ببند. محور را کمی دور کن، صفر کن، و بعد با گام‌های کوچک برگردان تا عقربه حرکت کند. اختلاف، مقدار لقی است. این کار را در سه نقطه از طول محور تکرار کن:

• اگر لقی در همه جا یکسان است، علت معمولاً در یاتاقان انتهایی یا کوپلینگ است.
• اگر با موقعیت تغییر می‌کند، پیچ ساییده یا خم شده است.

اندیکاتور را روی انتهای پیچ هم بگذار تا لقی یاتاقان و کوپلینگ را از لقی مهره جدا کنی (کوپلینگ و گم کردن گام).

در دستگاه‌های بزرگ با شانه و چرخ‌دنده، طبق منابع باید فاصلهٔ کمی (حدود ۰٫۰۵ تا ۰٫۱ میلی‌متر) بین دندانه‌ها بماند. صفر کردن فاصله باعث ساییدگی موجی شانه می‌شود. فاصله را در سه نقطه از طول شانه چک کن.